有律师认为，模仿侵权界定要看相似度以及原稿时间，是否侵权最终要看知识产权法院如何判定。但不管此事最终走向如何，对于吉利银河系列来说恐不是一件好事

【资料图】

《投资时报》研究员 王子西

车企一纸律师函引来市场广泛关注。

2月末，长安汽车（000625.SZ）委托重庆百君律师事务所向浙江吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发出律师函，称吉利银河“银河之光”原型车涉嫌大量抄袭长安汽车已发布车型的外观，已严重侵犯相关知识产权，故要求停止相关行为。

仅隔一天，吉利汽车集团便在官微紧急发布声明称，律师函的内容严重失实，指责毫无根据，误导公众，对公司品牌和商誉造成严重损害；并强调银河之光是吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵权。

而在这场乍起的“抄袭疑云”背后，是吉利银河系列产品仅正式推出四天的事实。值得注意的是，吉利新能源布局多年、拥有新能源品牌矩阵，但几年前推出的“蓝色吉利行动”难言成功、“两个蓝色吉利行动”也未见成效。2021年、2022年，在乘联会统计的新能源厂商销量榜单中，吉利分别位居第11、第4，与榜单第一的比亚迪汽车相比，销量分别相差50万辆、150万辆。

值得一提的是，此次双方都在律师函、声明中以不同的措辞提及行业发展，长安汽车称，“乐于看到中国汽车品牌百家争鸣、共同发展良好局面，但绝不姑息对知识产权侵犯”；吉利则表示，尊重原创和知识产权保护，维护汽车产业健康发展。

双方互不相让，事件未来走向还未可知。但吉利银河系列将受到何种影响？公司新能源战略是否又会受到冲击？

陷入“抄袭风波”

此次事件的争议焦点是“银河之光”原型车。

2月23日，吉利中高端新能源系列“吉利银河”正式面世。在当天的吉利银河新能源战略发布会上，该系列旗下两款新车被正式推出，一款是银河L7，另一款为银河之光原型车。前者是智能电混SUV，后者为智能纯电中大型轿跑。而银河系列是吉利品牌中高端新能源系列。根据规划，未来两年吉利银河将推出7款产品。银河L7将在今年二季度上市交付。

从发布会图片来看，银河之光原型车低重心、宽车身，有着圆润的车身曲线。车型前脸，被介绍为“采用吉利的涟漪美学设计风络”。而“涟漪美学”也在吉利汽车集团官微发布的声明中一再出现。

吉利汽车后续的声明也强调四点：一是银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵权；二是银河之光基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，设计延承吉利独特的“涟漪美学”；三是该款车运用以“西湖山水”为灵感的设计符号，并融入包括沃飞长空无人机、银河NOS智慧座舱等智能技术，是原创智能电动车；最后，吉利也表示尊重原创和知识产权保护，坚持依法合规，维护汽车产业健康发展。

不过，从网上“银河原型车”与长安深蓝SL03、UNI-V等车型细节对比图来看，上述声明或不能让一些网友“心服口服”。对比图显示，几款车的大灯、车尾等部位被标注，以显示车型的相似之处。

且银河之光的设计师陈政的任职经历，也给事件再增添了一层解读空间。据悉，陈政曾在长安汽车任职多年，先后担任长安汽车创意设计师、全球设计总监等职务，任职期间完成逸动系列、CS系列、UNI系列等量产车型设计工作，并获多项设计大奖。2022年陈政加盟吉利，出任集团设计副总裁。

有律师认为，模仿侵权界定要看相似度以及原稿时间，是否侵权最终要看知识产权法院如何判定。但不管此事最终走向如何，对于吉利银河系列来说恐不是一件好事。

吉利汽车集团官微发布声明

资料来源：官方微博

新能源车发展焦虑

银河系列诞生背后，或是吉利新能源车的发展焦虑。

《投资时报》研究员梳理吉利汽车（0175.HK）过往年报发现，2015年11月，吉利发布“蓝色吉利行动”计划，该计划为期五年，行动目标之一为2020年前新能源和电气化汽车的销量达到总销量的90%。当年，首款电动汽车“帝豪EV”便推出市场，此后又陆续推出“帝豪 PHEV”“帝豪GL PHEV”、“博瑞GE PHEV”等车型。

2018年、2019年，吉利汽车及附属公司的新能源和电气化汽车销量增速较快，但占比并不高。到了2020年，合共出售了6.81万部新能源和电气化汽车，销量同比负增、占比仍为“个位数”。相比计划目标90%而言，可谓是落差极大。

此后，吉利又抛出“两个蓝色吉利行动”计划，计划一专注于节能汽车，计划二专注于纯电动汽车。2021年4月中旬，吉利旗下极氪品牌推出首款车型极氪001，该车型基于SEA浩瀚架构打造，彼时三款车型定价介于28.1万元—36万元。而极氪高端纯电车型，意在对标比亚迪汉、特斯拉等高端车型。

值得注意的是，彼时就有分析师指出，吉利虽持续在新能源领域布局，但旗下几何、极星品牌下的电动车型市场表现平平，且吉利在电动汽车领域没有明显优势，公司或是希望通过创建新品牌完成自己的创新。

根据乘联会数据，2021年，吉利汽车的新能源车零售销量8.07万辆，位居新能源厂商零售销量榜单第11名，在它前面是比亚迪汽车、上汽通用五菱、长城汽车、广汽埃安、小鹏汽车等。2022年，吉利汽车排名大幅提至第4、销量30.49万辆；但与比亚迪汽车相比，差距拉大至近150万辆。2021年两家新能源车的销量差距，还是50万辆左右。

而且，2021年新能源轿车、SUV销量榜单中，均未见到吉利旗下车型。2022年，新能源SUV榜单中才有了极氪001“身影”，但比亚迪汽车上榜车型3个、广汽上榜1 个，位次也都在极氪001之前。

且需指出的是，按照吉利汽车披露的销量数据，2022年新能源汽车（纯电动、插电式混动）合计卖出32.87万辆，占总销量比值提升至22.9%；长安汽车的自主品牌新能源车销量占比一成以上。比亚迪（002594.SZ）则高达99.7%，两家车企远不及它。

极氪的交付增速也有放缓趋势，2022年11月至2023年2月，极氪月交付同比增速约447%、199%、-12%、87%。极氪也遭遇车主吐槽，截至今年3月2日，车质网上关于极氪投诉800多条。近期投诉主要集中在：极氪001车身附件及电器问题，包括座椅故障、车内异响、车门把手故障和导航问题等，以及销售承诺不兑现、服务收费定（订）金纠纷等。

且有分析称，目前吉利布局的新能源品牌已有几何、极氪、睿蓝、路特斯、极星等，产品体系覆盖低至10万元以下，高至百万元级别市场，推出银河系列或是希望新设计、营销重新包装电动车型，以便攻克用户心智。换言之，银河系列或担负着比极氪更重的新能源担子，但“出师未捷”便收到律师函，这恐怕是吉利未能料到的。

吉利汽车披露2022年销量情况

数据来源：公司公告